В Москве началось строительство перехватывающих парковок
Согласно принятому правительством проекту, начиная с середины ноября, по городу Москва начнется строительство ТПУ (транспортно-пересадочных узлов). Подобными узлами будут снабжены станции метрополитена и пункты железнодорожного полотна Московской кольцевой дороги.
О том, как именно будут устроены данные узлы, каково их предназначение и задачи, рассказал доцент МАДИ, а также сотрудник института транспортной экономики НИУ ВШЭ, Константин Трофименко.
Основной задачей перехватывающих парковок является облегчение движения, однако, это становится невозможным, если городской ландшафт слишком сильно загроможден, а проезжие части проходят в неудобных местах.
Многие люди возлагали большие надежды на то, что перехватывающие парковки смогут помочь справиться с пробками, которые регулярно доставляют жителям столицы множество неприятностей. Однако в ответ на все вопросы, Трофименко объяснил, что организация ТПУ призвана помочь горожанам осознать важность городского транспорта и сменить способ передвижения. В качестве примера был приведен парижский случай, когда в результате строительства перехватывающих парковок лишь пять процентов населения стало использовать общественные транспортные средства. В Москве же, большинство владельцев автомобилей и без того, используют личный транспорт лишь для того, чтобы доехать до нужной станции метро.
Отсюда возникает закономерный вопрос: в чем же заключается польза перехватывающих парковок? Дело в том, что по вышеприведенным причинам, возле станций метро стали образовываться несанкционированные парковочные станции, которые подчас бывают переполнены и становятся источниками всяческих конфликтов. Парковки, выстроенные на законном основании, будут проектироваться согласно количеству машин, припаркованных возле станций, и с ними подобных проблем возникать не должно.
Что же касается Третьего кольца, то здесь большинство владельцев личного авто не станет размениваться по мелочам и оставлять машины на парковках. Ввиду этого, ТПУ в данном районе будут приносить пользу тем, кто попадает в сложные пробки и готов воспользоваться городскими транспортными средствами.
В разговоре с К. Трофименко также были упомянуты запланированные узлы в районе Подмосковья, где они будут строиться недалеко от вокзальных станций. Объясняя ситуацию, он ответил, что для того, чтобы ТПУ приносили реальную пользу, железнодорожное полотно должно быть более развитым и включать в себя сеть внутригородских маршрутов. Если работа в данном направлении продвинется (он также упомянул о планах провести линии, ведущие от Ярославского к Павелецкому и от Киевского к Курскому вокзалам), то строительство перехватывающих парковок станет более эффективным. Однако пока это еще не произошло, вся польза от ТПУ будет заключаться в снижении необходимости стихийных парковок. К сожалению, в данный момент строительство узлов не может быть развернуто соответствующим образом еще и потому что все предполагаемые места уже заняты торговыми объектами.
Говоря об уже функционирующих перехватывающих парковках, журналисты неизбежно упомянули об поступающих жалобах и недовольстве водителей, которые уже заметили, что выезжать из парковок бывает крайне неудобно - зачастую приходится делать лишние повороты и затрачивать время. Как выяснилось, что и здесь не обошлось без участия торговых точек, которые занимают место возле активных районов. По словам Трофименко, нередки случаи, когда подобные пункты выстраивались на местах, которые прежде были рассчитаны на развитие дорожных путей.
Обсуждая конкретные примеры, можно сказать об уже готовой парковке возле станции «Тушинская». Выезд из ТПУ в этом районе возможен только после проделанного пути в три километра по направлению к центру города. В этом случае парковку необходимо снабдить эстакадой, но, к сожалению, ничего подобного в ближайшее время не предвидится. Парковка у метро «Тушинская» - яркий показатель того, что каждый узел нуждается в индивидуальном подходе. Если игнорировать такое отношение, возможно ситуация не только не улучшится, но еще и усугубится.
Отличным выходом могла бы стать ликвидация торговых центров, которые заграждают дорогу, но пока что от таких процессов не удалось добиться результатов. Департамент торговли уже несколько раз успешно отстаивал свои права, и потому надежды на то, что неудобно расположенные объекты удастся снести, практически не остается. Хотя, как отметил Трофименко, время, когда это станет вопросом необходимости уже не за горами. К примеру, в районе пересечения Волгоградского проспекта и Любинской улицы невозможно организовать развязку, так как функционирующий торговый центр занимает сложную позицию. Конечно, можно решить вопрос иначе, совместив некоторые части ТЦ и парковок. В таком случае строительство парковок не нанесло бы ущерба владельцам торговых точек.
