СтарожилПользователь №: 815
Сообщений: 384
   | Президент предостерегает от жульнических махинаций с землей
Высокоскоростная дорога маршрутом Москва – Казань была утверждена на президентском совещании. До сего времени таких скоростных железнодорожных магистралей в РФ не строилось. Эта трасса протянется в дальнейшем аж до Красноярска. Эксплуатация линии может начаться уже в 2018. Стоимость «скоростного» проекта на конкретный момент составляет 937млрд, билет же будет стоить 3 780.
Известно, что на Петербургском экономическом форуме, где обсуждались проекты по осуществлению инфраструктурных довольно масштабных моделей, состоялась серия серьезных совещаний, которые были продолжены президентом, который говорил о перспективе железнодорожного общения. И главным пунктом обсуждения являлось как раз направление Москва – Казань.
В.В. Путин начал свою речь со слов, что для государства это проект новый, а также попросил точно рассмотреть все нюансы, чтобы увериться в реализуемости проекта и его целесообразности в экономических параметрах. То есть можно ли ограничиться линией скоростного типа или стоит использовать расширенной предложение. В ходе совещания выяснилось, стоимости обоих вариантов примерно равны, а значит, смело можно приступать к возведению высокоскоростной дороги. Обо всем этом рассказал журналистам М. Соколов – министр транспорта.
Президент также подчеркнул, что этот новый проект призван поднять систему железнодорожных пассажироперевозок на качественно более высокий, значительный уровень. С исполнением проекта время поездки может сократиться практически в четыре раза, составит три с половиной часа. Дорогу проложат через города: Владимир, также Нижний Новгород и далее Чебоксары. Путь будет комфортным не только для жителей охваченных областей, но и для туристов.
Пилотный участок Москва – Казань станет соединительной веткой для районов Центрального расположения, Поволжья, Урала, дойдет до Красноярска – предположил Путин.
Прежде, чем приступить к исполнению задуманного, надо четко и досконально отработать правовую, финансовую схемы и также организационную. Необходимо спрогнозировать объем пассажирооборота, просчитать потенциал загруженности, продумать гибкую и эффективную политику по тарифам, дабы цена билета не оказалась заоблачной для путешественников. Внятные перспективы в сфере окупаемости, доходности будущего проекта, осознание всех вероятных рисков могут привлечь инвесторов.
Однако ключевым вопросом остается организация финансирования. Сегодня было решено сделать выделение средств через Фонд национального благосостояния. Но президент также предложил поставить на обсуждение вопрос условий и сроков этого финансирования, также как будут привлекаться инвесторы, в какой срок предполагается возвратность вложенного капитала и понадобиться ли поддержка от государства дополнительно. Вопросы требуют немедленного решения, поскольку необходимо успеть заложить предполагаемые средства в проект.
Путин также постановил, что нужно быстро определяться и с оператором, который станет вести проект, а еще напомнил: ОАО РЖД предложило сформировать на основе АО Скоростные магистрали предприятие, в котором примет участие и государство, и частные инвесторы. Это предприятие и будет заказчиком самого проектирования и последующего строительства магистрали.
Также проект стоит согласовывать на местах со всеми тонкостями. Это делается, чтобы все спорные пункты были улажены еще до начала реализации задуманного. Особенно данное касается выделения используемых земель. Президент сказал, что хотелось бы обойтись без жульничества и ни у кого не возникло желания лихорадочно скупать участки, дабы продать их после втридорога государству. Посему было предложено именно регионы сделать участниками мероприятия, сроки с графиком выполнения магистрали же отобразить плане.
Министр транспорта заявил, что с субъектами федерации проводилась определенная тематическая работа. Разговор вел сам министр, которого затем поддержало стопроцентное большинство. Конкурс на проекты по высокоскоростной трассе был назначен на сентябрь 2014, строительство же определилось на начало 2015. То есть уже к первому кварталу 2014 должна быть составлена схема предполагаемых рисков. Ведь должно быть предусмотрено и возможное увеличение стоимости строительства. По прогнозам проект обойдется в 937 млрд. Из низ процентов тридцать – частные инвестиции, семьдесят процентов – государственная поддержка посредством бюджетной субсидии, вливания ФНБ, пенсионного накопления. Министерство пока подтверждает 231 млрд. Если же налогообложение оптимизировать, может значительно улучшиться показатель проекта. Условились не подключать налог на имущество. Что же до освобожденных от налогов бюджетных субсидий на прибыль, нулевой ставки по НДС в сфере услуг по перевозке людей, то эти пункты пока еще пребывают в стадии обсуждения.
Как уже говорилось, стоимостный показатель билета пока находится в пределах суммы в 3 780 рублей. Это можно сравнивать с ценой на проезд в вагоне-купе. Бизнес класс уже обойдется шесть тысяч, в экономе можно будет прокатиться за 3 400. Специалисты предположили, пассажиропоток существенно изменится к 2019 году и составит семь с половиной миллионов, а к 2050 уже вырастит до двадцати трех миллионов человек.
В. Якунин, как глава РЖД заявил, что местные органы власти согласны, обещали проследить за состоянием земельных участков на предмет незанятости. Президент же поручил провести подготовку рабочей документации, с которой можно будет двинуться дальше. Подразумевается и незамедлительное объявление тендера для отбора организации-исполнителя проекта.
Вскоре поедем
Подготовка предпроектной стадии идет вовсю. Изначально было предположено, что линия пройдет по десяти областям. Это территории Владимира, Нижнего Новгорода, Чебоксар. Будут остановки в Ногинске, в Орехово-Зуево, в Королеве, в Гороховце, также в Дзержинске, в Елабуге и в Первоуральске. Высокоскоростной линией будут связаны огромные районы Центральной части, Приволжья. В перспективе подразумевается захват Уральского округа. То есть время проезда из города в город займет не более полутора часов.
Конечно же, и ночное движение предусматривается проектом. Движение тогда покажет скорость сто сорок и даже двести километров в час. Система подразумевает интеграцию скоростных маршрутов, что смогут соединить региональные центры с основной линией. Уже освобожденные пункты железной дороги станут использовать для эффективного развития грузовых и пригородных перевозок.
Истинная сумма проекта все же может быть обнародована после окончательного и полного утверждения маршрута. Цена естественно будет варьировать, завися от надобности обустройства эстакад, трассировки, тоннелей. Это подтверждается и мировым опытом строительства. К примеру, трасса, соединяющая Болонью и Флоренцию, обошлась семьдесят миллионов. Что же до линии из Шанхая в Ханчжоу, то там каждый километр обошелся в три раза меньшую сумму. Причем практически во всех странах, где имеется ВСМ, основным вкладчиком является государство. Хотя привлекались и частные средства.
Доход в пользу государства может составить в будущем до шести миллионов. Хотя это лишь перспектива проекта. Практика не одной страны показывает, что ВСМ – серьезное повышение качества транспортного обслуживания, доступности передвижения, а в дальнейшем и рост уровня жизни. Также это – полезный вклад в модернизацию экономики, привлечение технологий современности, создание значительного числа рабочих мест. Понятно, проекты такого типы сразу не окупаются. |
|
